帮您看清轮圈改装的误区单以轮圈轻重论英雄锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，同时身价较高，炫酷轮毂，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，并且将铸造轮圈看作一无是处。企业视频展播，请点击播放视频作者：无锡速鲨汽车配件有限公司轮圈孔距与孔位轮圈孔距又叫做“PCD”，是指轮圈中央的固定螺栓间的直径，一般的轮圈大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，（越野车多数为6孔）而螺栓的距离却也各有不同，轿车轮毂，以5X114.3为例，就代表这颗轮圈的PCD是114.3mm，旋压轮毂，孔位5颗螺栓。一款轮圈除了光看好不好看之外，还得看数据合不合适装你车，像5X100就不能装5X114.3一样。一般日韩系车孔距都是5X100.5X114.34X1004X114.3及个别车不一样（讴歌就跟宝马一样5X120)。欧洲车大众奔驰奥迪大多数都是5X112（同是个别车不同）BMWMINI5X120（MINI也有4X1005X112)保时捷5X130等。法系、美系车孔距很乱，4X1085X1105X1085X1005X1205X114.3等等都有。原因大家可能都懂。铝轮圈强度高，锻造铝合金轮圈的承载力高，承载能力是普通铁圈的5倍。实验证明，锻造铝合金轮圈在承受72000公斤后才变形5厘米，轮毂，铁圈只承受14000公斤后已变形5厘米，换句话说，锻造铝合金轮圈的强度超越铁圈的5倍。日本轻金属协会测试模拟一辆货车以时速50公里撞向路边石，相当于910公斤的重量从高处跌下撞向轮胎与车轮。日本VIA实验室标准测试，在6米高的冲击试验机中，1000公斤的重量以自由落体的状态对轮圈高速冲击。结果：锻造铝合金轮圈经过冲击实验基本没有损坏；而铁轮圈损坏程度非常严重而不能够使用。轮毂-无锡速鲨-旋压轮毂由无锡速鲨汽车配件有限公司提供。无锡速鲨汽车配件有限公司拥有很好的服务与产品，不断地受到新老用户及业内人士的肯定和信任。我们公司是商盟认证会员，点击页面的商盟客服图标，可以直接与我们客服人员对话，愿我们今后的合作愉快！)