电池系统技术升级双头并进：CTP结构渐成主流，CTC蓄势待发电池包是电动车的动力来源，的单元是电芯。现阶段市场中存在两种主要的结构方式MTP（ModuletoPack）和CTP（CelltoPack），ctp制版机报价，而CTC（CelltoChassis）作为一代电池系统技术，在特斯拉、比亚迪、零跑、宁德时代等企业的助力加持下，2022年正在逐渐从开发设计走向量产。传统电池包MTP：强度高，比能低传统电池包MTP即是电池、模组成组电池包的形式，多个电芯组成一个模组，制版机ctp，多个模组加上BMS、配重模块等零部件则组合成电池包。在MTP结构下，电芯被外部结构件充分的保护所以结构强度好，成组难度小。电芯对于电池包的空间利用率仅为40%，ctp制版机，其中电芯对模组的空间利用率为80%，模组对电池包的空间利用率为50%，模组的硬件费用约占电池总成本的15%。早期的电池包采用传统的MTP技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是355模组，其中355代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的390、590模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了CTP方案的出现。在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以及EV（纯电动车）。这就是通常所称的VDA电芯，在此基础上开发的标准化模组称为VDA模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA模组有355、390、590模组等。动力电池1.0时代采用VDA标准化模组，电池包开发简单，1.0时代标准化模组结构性强，模组通用性强，售后维修方便。但VDA标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。CTP版分类CTP版相对于PS版来说，CTP版材的种类和品种更多，现在CTP市场上，销量较大的3种CTP技术分别是银盐、热敏和紫激光，利用这些技术生产的印版为银盐版、热敏版和光聚合版，而其他还有CTcP以及喷涂蒙版型等版材。1、银盐版CTP技术应用初期主要应用光敏技术，即通过激光扫描使版材上的感光材料曝光而达到计算机直接制版的目的。当时光敏版材虽体系不同，感光机理也不尽相同，但感光材料都是银卤化物。所以，这代CTP可以统称为银盐版。银盐版一大优势是感光速度快。迄今为止，银盐版仍是感光速度快的版材，无论是热敏版材还是紫激光聚合版材，在速度方面都比不上银盐版。热敏ctp制版机-迪盛智能(在线咨询)-ctp制版机由迪盛（武汉）微电子有限公司提供。迪盛（武汉）微电子有限公司实力不俗，信誉可靠，在江苏苏州的光电子、激光仪器等行业积累了大批忠诚的客户。迪盛智能带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)