企业视频展播，请点击播放视频作者：郑州领诚电子技术有限公司感应加热表面淬火常见的缺陷分析以预防方法1.硬度不足和软点、软带汇流条之间的距离太大，调整汇流条之间的距离为1-3mm。淬火介质中有杂质或乳化剂老化更换淬火介质。冷却水压力太低或者冷却不及时，增加水压，加热冷却水流量，加热后及时喷水冷却。i.零件在感应器中位置偏心或零件弯曲严重调整两件或感应器的相对位置，是个边间隙相等；若是零件弯曲严重调整零件或感应器的相对位置，使各边间隙相等；若是零件弯曲严重，淬火前应进行矫直处理。②淬硬层深度不足a.频率过高导致涡流透热深度过浅太正电参数，降低感应加热频率。b.连续淬火加热时零件与感应器之间的相对运动速度过快可采用预热-加热淬火。c.加热时间过短可以返淬，单反淬钱应进行感应加热退火。③淬硬层剥落产生的原因是表面淬硬层硬度梯度过大，或是硬化层太浅，表面马氏体祖师倒是体积膨胀等。应对措施是正确调整电参数，采用预热-加热淬火，加深过度层深度。④淬火开裂a.钢中碳和锰的含量不应超过上限，单齿淬火设备视频，可在试淬时调整工艺与参数，也可调整淬火介质。b.钢中夹杂物多，成网状或成分有偏西或含有害元素多检查飞剑术夹杂物含量或分布状况，毛坯需进行反复锻造。c.倾角处或键槽等尖角处加热时出现瞬间高温而淬裂中尖角倒圆，淬火前用石棉绳或金属棒料堵塞沟槽，空洞。e.淬火介质选择不当改用冷却能力低的淬火剂。用油，聚乙烯醇水溶液或其他乳化剂作为合金钢淬火剂。f.回火不及时或回火不足淬火后应及时回火，淬火和回火之间的停留时间，对于碳钢和铸铁件补一个超过4h，合金钢不应超过0.5h。回火不足时，适延长回火时间。g.材料淬透性偏高可以选用冷却速度慢的淬火介质。h.返修件未经退火或回火返修件必须经过回火或正火后，才能再次感应加热淬火。i.零件结构设计不合理或是技术要求不当加以设计部门修改不合理的接受设计，提出切实可行的工艺要求。航空齿轮采用高频淬火电源进行淬火热处理，若操作不当，易产生哪些缺陷？航空齿轮是用来传递动力和改变运行速度的，因此在功率传递机构如减速器中，使用各种形式的齿轮。齿轮工作时一对啮合的齿轮面之间相互滑动，从而产生很大的摩擦力，容易造成齿面磨损。为此，我们采用高频淬火电源进行淬火热处理。但是，在热处理过程中，受各方面因素的影响，齿轮可能产生表面硬度偏低、心部硬度超差等缺陷。这些缺陷轻则影响齿轮的使用寿命，重则造成齿轮报废，因此，了解缺陷产生的原因及预防措施是非常重要的。一、表面硬度偏低产生此缺陷的原因是采用高频淬火电源进行淬火热处理时，齿轮表面脱碳，为此，我们应进行保护措施。二、心部硬度超差1、心部硬度偏低，这是因为铁素体过多造成的。针对于此，我们应降低淬火温度。2、心部硬度过高是由于淬火温度偏高造成的，为此，我们在淬火后应增加高温回火工艺。本文简单介绍了造成齿轮表面硬度偏低以及心部硬度超差的原因及预防措施，希望对您的热处理工作有所帮助。如果您想了解更加详细的信息，可以看看热处理方面的书籍，相信会有很大的收获。采用高频淬火机对连杆进行热处理的过程中应注意哪些问题？连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和性能，又要求具有足够的刚性和韧性。因此，采用高频淬火机对连杆进行热处理，进而保证其硬度和刚性，对连杆的整个加工过程非常重要。那么，今天咱们就来了解一下在连杆的实际生产过程中我们应注意的问题。1、40Cr、45钢连杆锻造时，应确保加热温度控制在1100~1200℃范围内，终锻温度在900~1000℃之间，锻造后油冷，以防止铁素体的析出。2、淬火时应合理计算和控制淬火油温及在油中的冷却时间，连杆淬火后应及时回火，一般油温控制在40～60℃。3、根据连杆的热处理技术要求，我们要抛弃传统的热处理方法进行合理的加热淬火。因此，对连杆进行高频感应加热处理是一种经济有效的毛坯热处理方法，事实证明，经过高频淬火机加热处理后的连杆各项技术指标均符合技术要求，在实际运行中发挥了良好的效果，得到了连杆制造厂家的普遍赞誉。连杆要求具有足够的强度和结构刚度，强度不足容易导致连杆的断裂，刚度差则容易在应用过程中变形，会造成活塞与汽缸之间的漏气等，影响其工作效率。因此，采用高频淬火机对连杆进行热处理，并注意其中的工艺实施要点和问题，将有助于我们生产出高质量、高规格的连杆。单齿淬火设备视频服务至上由郑州领诚电子技术有限公司提供。郑州领诚电子技术有限公司是河南郑州,电热设备的见证者，多年来，公司贯彻执行科学管理、创新发展、诚实守信的方针，满足客户需求。在领诚电子领导携全体员工热情欢迎各界人士垂询洽谈，共诚电子更加美好的未来。同时本公司还是从事IGBT中频透热炉，棒料中频透热炉，圆钢方钢中频透热炉的厂家，欢迎来电咨询。)