汽车弹簧的详细介绍（一）螺旋弹簧：是现代汽车上用得多的弹簧。它的吸收冲击能力强，弹簧机，乘坐舒适性好；缺点是长度较大，占用空间多，安装位置的接触面也较大，使得悬架系统的布置难以做到很紧凑。由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，所以在独立悬架中不得不采用四连杆螺旋弹簧等复杂的组合机构。出于乘坐舒适性的考虑，我们希望对于频率高且振幅小的地面冲击，弹簧能表现得柔软一点，而当冲击力大时，又能表现出较大的刚性，减小冲击行程，因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度。可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧，油封弹簧机，它们的刚度随负载的增加而增加。钢板弹簧：多用于厢式车及卡车，由若干片长度不同的细长弹组合而成。它比螺旋弹簧结构简单，成本低，可紧凑地装配于车身底部，工作时各片间产生摩擦，因此本身具有衰减效果。但如果产生严重的干摩擦，就会影响吸收冲击的能力。重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用。未完，待续拉伸弹簧的介绍拉伸弹簧：各圈绕成相互紧贴的螺旋圈或节距圈，受外力时向外伸长，保持有向中间收缩之力。拉簧钩分为多种：英式钩，笔芯弹簧机，德式钩，乙型网带弹簧机，边耳钩，鱼尾钩等。乃各圈紧密围绕，以使其能受力而拉长，各端绕一环圈（Loop），下述为一拉伸弹簧之必要资料：（1）自由长度：（a）总长度、（b）全部圈长、（c）自钩圈内之长度。（2）控制直径：（a）外径、（b）内径、（c）所套管之内径。（3）钢丝尺寸“线径”。（4）材料（种类、等级）。（5）圈数：（a）总圈数及（b）右旋或左旋。（6）末端之形式。（7）钩内之负荷。（8）负荷率、挠曲度、每寸磅数。（9）拉伸长度。拉伸弹簧乃典型之弹簧即弹簧之代表，由直筒形至各种变体，乃至挂钩之各种形状均能依设计成型。拉伸弹簧为压缩弹簧之反向运用，运用范围大致较无具体产品类别，但操作控制较压缩弹簧高一级。弹簧的制造工艺弹簧的制造工艺有多种多样，主要分为两种：冷成形和热成形。在弹簧冷成形工艺中，弹簧的制作主要采用油淬火回火材料、铅浴韧化热处理弹簧线材、冷拔强化线材等，采用这类材料制造弹簧的工艺过程中一般不需要专门的热处理而只需要进行去应力退火，弹簧的设计工作应力与所采用的材料性能相关。弹簧冷成形工艺一般适合于线径较小的、或形状较为复杂的异形弹簧，如线径小于15mm，各种卡、拉、扭弹簧、中凸、中凹、弧形弹簧等。冷成形工艺特点是：厂艺流程简单，避免了再次热处理的变形、脱碳等情况发生。在弹簧热成形工艺中，弹簧的制作主要采用热轧材料、退火材料、退火冷拔材料等，采用这类材料制造弹簧需要加热淬火和回火热处理，弹簧的设计工作应力与所选材料及热处理工艺相关。弹簧热成形工艺一般适合于线径较大的、或形状较为简单的弹簧，如线径大于6mm的各种圆柱或锥形弹簧。热成形工艺特点是产品的增值效应较大，可以生产线径较大的弹簧。乙型网带弹簧机-广锦弹簧机-弹簧机由东莞市广锦数控设备有限公司提供。东莞市广锦数控设备有限公司实力不俗，信誉可靠，在广东东莞的弹簧等行业积累了大批忠诚的客户。广锦弹簧机带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)