根据加固的对象，钢结构的加固可分为钢柱的加固、钢梁的加固、钢屋架或托架的加固、吊车系统的加固、连接和节点的加固、裂纹的修复和加固等。根据损害范围，钢结构的加固可分为两大类：一是局部加固，一般只对某些承载能力不足的杆件或连接节点进行加固。二是加固，是对整体结构进行的加固。A、从设计的角度来讲，钢结构的加固主要可分为两大类：（1）改变结构计算简图的加固方法：采用改变荷载分布状况、传力途径、节点性质、边界条件、增设附加杆件或支撑、施加预应力、考虑空间协同作用等措施对结构进行加固的方法。（2）不改变结构计算简图的加固方法：在不改变结构计算简图的前提下，对原结构的构件截面和连接进行补强的方法。此时对构件的加固又称为加大截面法。B、从施工的角度来讲，钢结构的加固也分为两大类：（1）卸载或部分卸荷加固：结构损伤较严重或构件的应力很高，或者补强施工不得不临时削弱承受很大内力的构件及连接时，需要暂时减轻其负荷。对某些主要承受移动荷载的结构（如吊车梁等）可限制移动荷载，这就相当于部分卸荷了。当结构损坏严重或原结构构件的承载能力过小，不宜就地补强时，还需考虑将构件拆下补强或更换。此时，应采取措施使结构构件完全卸荷。（2）在负荷状态下加固：这是加固工作量小、简便的方法。但为保证结构的安全，应要求原结构的承载力应有不少于20%的富余。并且构件应没有严重的损伤。焊缝超声波检测检测系统及其性能指标超声波检测系统包括仪器、探头、试块、探头电缆和耦合剂。在检测过程中，要求仪器、探头和探头电缆匹配良好且性能稳定，满足必要的检测灵敏度。1检测系统参数设置与调整(1)仪器、探头选择根据板厚、结构类型、坡口形式、焊接方法等有关信息，选取有利于发现缺陷的探头类型。一般情况下，钢结构焊缝质量检测，每个检测部位至少要用到3个探头，进行焊缝区域和焊缝两侧母材区域内缺陷的检测，以便于准确的判断缺陷类型和位置。(2)仪器参数设置根据检测对象，在仪器面板对应菜单上设置材料声速、探头类型、发射强度、重复频率、工件厚度等参数。2传输补偿测定检测开始前，必须测定检测系统在对比试块和工件上的传输补偿。这种传输补偿即是包括因材质差异、声程差异和表面耦合等在内的一系列因素导致接收回波能量的变化。3横向缺陷检测灵敏度在对工件进行斜探头扫查时，必须进行横向缺陷的检测。检测横向缺陷时，在原检测灵敏度基础上增加6dB。4扫查速度和方式扫查速度不大于150mm/s，探头移动保证至少10%探头晶片宽度的重叠。为了有利于发现缺陷和区别真假信号，采取前后、左右、转动和环绕四种基本扫查方式扫查。5扫查灵敏度设置为了充分扫查检测区域，不造成漏检和误判，扫查灵敏度不能低于基准灵敏度，即20%DAC曲线，检测横向缺陷时增加6dB，另外还须考虑传输补偿。6检测系统的校验和复核检测系统的可靠性直接影响检测结果的正确性，因此，整个检测实施过程中都必须保证检测系统的稳定和可靠。用不少于3个点的反射回波对DAC曲线进行复核，如果曲线上任何一点的波高下降≧2dB，则应对上一次复核以来的所有检测进行复验;如果曲线上任何一点的波高上升?2dB，则应对上一次复核以来的所有记录信号进行重新评定。《钢结构加固技术规范》对负荷状态下进行加固做了如下明确规定：焊接钢结构加固时，原有构件或连接的实际名义应力值应小于0.55fy，且不得考虑加固构件的塑性变形发展；非焊接钢结构加固时，其实际名义应力值应小于0.7fy，对于直接承受动力荷载的一般结构名义应力不得超过0.4fy。（1）钢结构加固设计应与实际施工方法紧密结合，并应采取有效措施，保证新增截面、构件和部件与原结构连接可靠，使其形成整体共同工作。在加固施工时，应避免对未加固的部分或构件造成不利的影响，并充分考虑现场条件对施工方法、加固效果和施工工期的影响，应采取减少构件在加固过程中产生附加变形的加固措施和施工方法。（2）对于高温、腐蚀、冷脆、振动、地基不均匀沉降等原因造成的结构损坏，应提出其相应的处理对策后再进行加固。（3）对于加固时可能出现倾斜、失稳或倒塌等不安全因素的钢结构，在加固施工前，应采取相应的临时安全措施，以防止事故的发生。湖北钢结构焊缝质量检测-武汉鑫晟由武汉鑫晟测试技术有限公司提供。武汉鑫晟测试技术有限公司是一家从事“公路铁路桥梁,钢结构,防腐层附着力等工程检测”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“公路铁路桥梁,钢结构等工程检测”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使鑫晟测试在检测仪中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！)