道岔区有采用弹性扣件的趋势。轨下除金属垫板外，更换道岔，多设弹性垫层，德国采用弹性滑床板解决尖轨和心轨与关联部件（基本轨和翼轨)的基础刚度相近的问题。弹性扣件和垫层在轮轨相互作用力传递过程中能起到吸收高频振动分量的作用。(六)轨下基础道岔区的轨下基础传统以木岔枕为主，复式交分道岔，但英、俄、德、法等国铁路正积极推广预应力混凝土岔枕，其中有埋设于混凝土基础内的混凝土岔枕及铰式混凝土岔枕等结构。这种道岔的主要结构，湖北道岔，如矮型特种断面钢轨藏尖式尖轨、H型(或槽型)护轨、可调式轨撑、整铸前后分腿式高锰钢辙叉或可动心轨辙叉等等，性能已达到世界铁路90年代水平，因此它将作为我国常速(100～120km/k)和快速(120～160km/h)铁路线路的正线道岔而大量使用。我国铁路在70年代后期已开始铺设60kg/m钢轨，当时“92”型道岔尚未定型生产。繁忙干线上旅客列车速度140km/h，货物列车速度90km/h。其它线路上旅客列车速度逐步提高到80～100km/h。从1996年开始，我国的广深及沪宁、京秦等四大干线已先后逐步开行准高速及提速列车，这就要求我国铁路及早研制性能比“92”型道岔更高的、适应速度在l60km/h及以上的道岔。1995年12月由工务局、电务局和建设司联合召开的“60kg/m钢轨提速道岔设计标准审查会”，规定了这种道岔的主要技术条件。道岔型号-湖北道岔-高畅机械配件种类(查看)由林州市高畅机械配件有限公司提供。林州市高畅机械配件有限公司实力不俗，信誉可靠，在河南安阳的铁路、地铁用设备器材等行业积累了大批忠诚的客户。高畅机械配件带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！同时本公司还是从事道岔，单开道岔，双开道岔的厂家，欢迎来电咨询。)